ANALISIS TEKNIS DAN EKONOMIS PERENCANAAN PEMBANGKIT LISTRIK TENAGA SURYA (PLTS) MENGGUNAKAN PANEL SURYA MONOKRISTALIN DAN POLIKRISTALIN

MAKALAH PERATURAN PERUNDANGAN K3 MENTERI TENAGA KERJA REPUBLIK INDONESIA NOMOR : PER-01/MEN/1998

MAKALAH RANTAI MAKANAN

Sejarah singkat BMW M3

Saatnya untuk melihat kembali moniker klasik M Division dari BMW!

Pada musim semi 1985, sesuatu yang dahsyat menyebabkan para insinyur BMW Divisi M tidur malam. Sesuatu yang besar. Sesuatu yang sangat besar, menghambat pengembangan salah satu mobil pengemudi terbaik yang pernah ada.

Apa masalah terminal alkitabiah yang bisa mengakhiri M3 seperti yang kita tahu? Pada obrolan penuh di sekitar Nürburgring selama uji coba, gas yang mengalir melalui sistem pembuangan sangat panas, memperluas sistem kinerja tinggi ... dengan 25 milimeter kekalahan.

"Mein Gott, ist die Welt zu Ende gehen", mereka pasti menjerit. Untungnya, mereka merekayasa solusi yang cerdik. Satu set mesin cuci baru. Ini memberi sistem knalpot sedikit lebih banyak bermain, dan kemudian memungkinkan para insinyur melakukan perjalanan tanpa hambatan di sekitar loop utara untuk menyelesaikan penyempurnaan mereka, Seri-3 pertama yang memakai lencana M: BMW M3.

Anda tahu bagaimana ceritanya. Ditempa dari kebakaran Mount Motorsport dan dibangun untuk mengatasi dunia mobil touring (dan karenanya, membutuhkan setidaknya 5.000 model produksi yang dibangun dalam ruang dua bulan berturut-turut). Itu terjadi ketika mantan CEO BMW Eberhard Kuenheim mengatakan pada saat itu, sebagai tambahan: "Kami membutuhkan mesin sporty untuk Seri 3".

Dan dengan demikian, benih-benih 'M3' ditaburkan. Pertama datang E30, lalu E36, lalu E46, dan akhirnya E92. Kenapa akhirnya? Karena pada akhir tahun 2012, BMW mengumumkan Coupe 3-Series tidak akan ada lagi, dan menggantikannya akan menjadi Coupe 4-Series baru. Dengan demikian, Coupe M3 akan tidak ada lagi. Ini jelas selaras dengan Anda, karena ketika kami menunjukkan kepada Anda gambar yang paling terakhir sedang dibangun di jalur produksi, bermacam-macam internet berkarat kami hampir jatuh.

Jangan takut, karena kita memiliki keselamatan. Kami telah mengumpulkan banyak gambar M3 dalam semua kedok coupe-nya, mulai dari E30, hingga E36 dan E46, hingga E92 M3 yang bertenaga V8 dan hot shot baru, sedan M3 dan M4 coupe, untuk delectation Anda. Semua yang kami tanyakan adalah Anda mencalonkan M-Power 3-Series favorit Anda dan satu alasan yang masuk akal untuk menjadikannya M3 terbaik. Pengalaman pribadi? Performa mesin? Keahlian di jalur? Apa pun. Asalkan itu masuk akal dan tidak berkapital.

BMW M3 Coupe: E30
Setelah Kuenheim meminta Seri-3 berkinerja tinggi dari bab-bab di M, pekerjaan segera dimulai, menggunakan blok empat silinder yang dimulai sejak tahun 1962, dan kepala silinder yang dimodifikasi dari supercar M1 (minus dua silinder, dari tentu saja). Setelah uji coba di ‘Ring, beberapa pengujian lagi, dan pengenalan mesin S14, produksi E30 M3 ditampilkan untuk pertama kalinya di pameran motor Frankfurt 1985, dan dilepaskan untuk konsumsi publik pada tahun 1986.

Lengkungan lengkung itu. Sayap belakang itu. Pengaturan sasis baru dengan kinematika gandar yang lebih baik, kinerja redaman dan pengereman. Berat badan 1200kg langsing. Mesin empat liter 2,3 liter menghasilkan 200bhp dan waktu 0-62mph 6,7 detik. Penggerak roda belakang. Cukuplah untuk mengatakan, BMW telah melangkah ke piring dan menjatuhkannya ke luar taman, jadi kami tidak akan mengulangi ucapan selamat.

Tapi, dalam lomba balap, mesin itu bagus untuk 300bhp, dan M3 merobek WTCC 1987 yang baru, dengan Roberto Ravaglia dan tim Schnitzer yang didukungBMW mengambil tempat teratas. M3 kemudian memenangkan kejuaraan mobil tur Jerman, dan mengambil gelar nasional di Perancis, Inggris dan Italia. Itu juga menang di Nürburgring pada tahun 1989. Dan kemudian 1990. Dan 1991. Dan 1992.

Dua edisi khusus road-going dirilis: 'Evo', dengan mesin 220bhp, dan 'Sport Evo', dengan 238bhp 2,5 liter empat-pot dan sayap belakang dua tingkat.

Mereka hanya perlu menghasilkan 5.000 untuk berlomba. Pada akhir 1991, BMW telah menjual 17.970 M3.

BMW M3 Coupe: E36

BMW sendiri mengakui bahwa M3 baru ini menandai "akhir dari era untuk mobil sport tanpa kompromi". Keluar empat-pot, dan datang, mesin lurus-enam 3.0-liter besar mengembangkan 286bhp. Pada saat itu, tidak ada mesin yang disedot secara alami lainnya yang memiliki output spesifik tinggi - 96bhp per liter. Sebagai hasilnya, itu bisa berakselerasi dari 0-62mph dalam enam detik, dan berlari ke kecepatan tertinggi (terbatas) 155mph.

Ini menggunakan poros belakang dari BMW Z1, peredam tegang dan anti-roll bar, setetes ketinggian naik di atas 3-Series Coupe (31mm) standar, dan pengujian Nürburgring lengkap yang sama seperti pendahulunya. Oh, dan cermin-cermin yang agak menyenangkan itu begitu menarik bagi persaudaraan daun teh.

Model saloon dan convertible muncul beberapa tahun kemudian - bersama dengan edisi spesial M3 ‘GT 29 295bhp dan waktu 0-62mph 5,9 detik - tetapi baru pada tahun 1995 E36 M3 yang ditingkatkan mendarat. Mesin itu sekarang menjadi 3,6 liter lurus enam, menghasilkan 321bhp dan menawarkan waktu 0-62mph 5,5 detik, dan waktu 50mph-75mph hanya 5,7 detik di gigi keempat. Bicara tentang elastis.

M gearbox berurutan - yang pertama pada mobil BMW M - mungkin bukan yang terbesar di dunia, tetapi pembeli berbondong-bondong ke sana. Rupanya, setiap detik M3 yang terjual memiliki gearbox ‘SMG’, dan secara total, 71.242 E36 generasi M3 dibangun, dalam ketiga samaran.

BMW M3 Coupe: E46

Di mana sebagian orang merasa E36 agak kurang dalam antusiasme keras dari E30 asli, sebagian besar setuju bahwa E46 M3 adalah screamer. Itu tiba pada tahun 2000, khas untuk lengkungan melebar yang lebih luas, kubah listrik yang indah di kap mesin, udara masuk di sayap, dan tentu saja, empat pipa knalpot menonjol keluar dari belakang. Jangan salah, ini M kembali ke yang terbaik.

Apalagi dengan mesinnya. Itu masih 3,2 liter enam-pot, tetapi daya sekarang duduk di 343bhp pada 7.900 rpm, menghasilkan 105bhp per liter. Ada timing katup VANOS ganda, dengan ECU yang mampu melakukan 25 juta perhitungan per detik, jauh lebih unggul dari Top Gear Maths penghitungan jari kami. Tapi tidak banyak. Dengan demikian, 0-62mph hanya butuh 5,2 detik (dan 5,4 detik dari 50-75mph di gigi empat), dengan kecepatan tertinggi terbatas 155mph.

Versi balap M3 ini muncul di seberang kolam, dan menjadikan sejarah sebagai M3 pertama yang menggunakan V8 - M3 GTR. Dibangun untuk American Le Mans Series 2001, ini menghasilkan 450bhp dari V8 4.0-liter, dan meraih tujuh kemenangan dalam 10 balapan (bersama dengan enam posisi pole). Cukuplah untuk mengatakan, pengemudi karya BMW Jörg Müller memenangkan Kejuaraan Drivers di kelas GT.

Kemudian tentu saja, kita sampai ke 2003, dan mobil yang memamerkan nous kolektif BMW M - M3 CSL. 110kg Stuff dilepaskan dari M3 standar (yang berarti beratnya 1385kg), menggunakan plastik yang diperkuat serat karbon, gelas yang lebih tipis dan plastik yang diperkuat kaca yang diambil dari industri dirgantara. Mesinnya juga lebih kuat, sekitar 360bhp, yang berarti waktu 0-62mph turun menjadi 4,9 detik.

BMW M3 Coupe: E92

Sebuah V8? Dalam produksi M3? Ya, dan ya. Inilah M3 Coupe terakhir, yang menggunakan mesin delapan silinder 4.0 liter yang menghasilkan torsi 420bhp dan 295lb ft, memungkinkan waktu 0-62mph 4,8 detik. Itu juga meningkat menjadi 8,400 rpm dan suara-suara memekik yang bisa membuat orang dewasa menangis.

OK, jadi itu hanya sepersepuluh detik lebih cepat hingga 62mph daripada CSL lama, tapi itu karena - meskipun BMW berbicara tentang sasis yang ringan - V8 baru ini sedikit porker, berbobot 1655kg. Tetap saja, ia memang memiliki atap serat karbon yang keren, dan sasisnya bagus. Pengaturan penyangga ganda di bagian depan, dengan gandar belakang lima tautan, cakram berlubang serba, diferensial M variabel dan banyak bantuan pengemudi.

Beberapa edisi khusus muncul dalam kedok E92 ini juga: ada M3 DTM Champion Edition, terbatas hanya 54 model (satu untuk masing-masing kemenangan balapan DTM BMW), Mobil Seni M3 GT2 yang sangat cantik yang dibuat oleh Jeff Koons, dan tentu saja, 450bhp M3 GTS yang bewing, bombastis, dan brutal. Ketika kami mengepalkan tinju ham kami, kami menemukan bahwa BMW telah melakukan tango M3 dengan baik dan benar-benar. Tentu saja dengan cara yang baik. Pada hitungan terakhir, BMW meluncurkan lebih dari 40.000 E92 V8 Coupes; jauh dari 17k aslinya.

Secara alami, semua hal baik berakhir, dan coupe oranye cerah ini adalah 3-Series dua pintu terakhir yang dilabeli 'M3'. Karena M3 baru hanya menjadi sedan, dan coupe sekarang disebut 'M4' ...

BMW M3 Saloon / M4 Coupe: F80 / F82

BMW membuang nomor E untuk generasi baru mobil M ini - dan memang ikon juga, karena M3 Coupe tidak ada lagi. Sederhana, sungguh: lencana M3 hanya akan tetap ada di salon, sedangkan M4 Coupe adalah yang baru, um, M3 Coupe. Geddit?

Selain menjatuhkan nomor E, BMW juga turun cukup sedikit dari berat M3 / M4 baru juga. Di mana BMW M3 Coupe yang keluar memberi bobot pada 1655kg yang memabukkan, M4 yang baru adalah 1500kg yang relatif lebih ringan. OK, jadi tumpukan Convertible M4 baru aktif pada 1750kg yang signifikan, tetapi bahkan itu 60kg lebih ringan dari M3 Convertible lama.

Dan keluarlah V8 juga, mengantarkan versi yang dirubah dari BMW mencoba, menguji dan merontokkan 3.0 liter twin-turbo 6cyl. Itu benar, M3 / M4 telah dipersatukan kembali dengan mesin enam lurus, dan itu adalah monster yang dipenuhi torsi.

Kekuatan absolut naik sedikit menjadi 431bhp (naik dari 414bhp), tetapi torsi yang benar-benar mengambil lompatan. V8 lama dibuat 295lb ft. Mobil baru ini menghasilkan 406lb ft, dan dengan demikian akan berakselerasi dari 0-62mph hanya dalam 4,3s (atau 4,1s dengan gearbox otomatis dual-clutch opsional).

Ada banyak serat karbon. Ada cukup banyak 'wajah' dan gaya - banyak dari itu aero fungsional untuk membantu downforce dan penanganan - dan bahkan ada fungsi 'Smokey Burnout'.

Dan tidak melupakan Paket Persaingan baru, yang menambah 19bhp, menumpahkan 0,1 detik dari waktu 0-62mph. Ada juga knalpot baru, plus ban baru, diff yang dikalibrasi ulang dan beberapa pegas baru, damper dan bar anti-roll.

M3 dan M4 baru kemudian, adalah hooligan.

Contoh Laporan Pendahuluan Fisika Dasar Universitas Gunadarma : Modul M12

Contoh Laporan Pendahuluan Fisika Dasar Universitas Gunadarma : Modul O7

Vdroop dan Load Line Calibration: Apakah Vdroop Benar-Benar Buruk?

Biasanya (jika kalibrasi saluran beban dinonaktifkan) Anda akan melihat penurunan tegangan CPU yang signifikan ketika prosesor beralih dari kondisi siaga ke status beban.

Penurunan tegangan ini disebut vdroop dan dapat dilihat pada gambar di bawah ini (yang berasal dari Artikel Anandtech pada subjek). Tegangan diatur ke 1,25 V di BIOS (ditampilkan sebagai CPU VID dalam gambar), dan seperti yang Anda lihat, ambang tegangan ini tidak pernah terlampaui.

Tegangan CPU dengan Vdroop

Jika Anda mencari vdroop di sistem Anda sendiri, Anda hanya akan melihatnya jika semua fitur hemat daya (seperti SpeedStep, C1E, dan C-States) dinonaktifkan. Vdroop masih ada meskipun fitur hemat daya diaktifkan, tetapi Anda tidak akan dapat melihatnya dengan mudah.

Vdroop dirancang untuk membantu

Bagi kebanyakan orang, penurunan voltase ini terlihat sangat buruk, tetapi vdroop sebenarnya adalah fitur bawaan Intel dan dirancang untuk memastikan tingkat voltase tidak pernah melebihi apa yang Anda atur di BIOS.

Ini diperlukan karena selalu ada overshoot setiap kali ada perubahan voltase, dan tanpa vdroop, overshoot dapat membuat voltase lebih tinggi dari yang Anda atur di BIOS (untuk sepersekian detik), yang dapat merusak CPU.

Ini dapat dengan mudah dilihat pada gambar di bawah ini, yang menunjukkan tegangan naik setinggi 1,29 V ketika vdroop dinonaktifkan. Namun, ini adalah masalah karena tegangan CPU hanya diatur ke 1,25 V di BIOS.

Tegangan CPU tanpa Vdroop

Jika Anda membandingkan perubahan beban seperti yang ditunjukkan dalam dua grafik sebelumnya (ditampilkan sebagai Perubahan Beban Ringan ke Berat dan Perubahan Beban Berat ke Ringan ), Anda akan melihat bahwa juga membutuhkan waktu lebih lama bagi sistem untuk menstabilkan setelah perubahan beban ketika vdroop sedang cacat. Ini karena regulator tegangan lebih sulit mempertahankan tegangan konstan sepanjang waktu.

Bagaimana vdroop mendapatkan nama buruknya

Vdroop mendapatkan nama yang buruk ketika beberapa motherboard yang lebih tua, low-end (dengan regulator tegangan tidak mencukupi) memiliki lebih banyak vdroop daripada yang seharusnya. Ini menyebabkan masalah stabilitas saat overclocking, sehingga beberapa overclocker membuat modifikasi (disebut mod volt, mod vdroop, dan mod pensil vdroop ) ke motherboard mereka untuk mengurangi vdroop.

Karena hal ini dan dalam upaya untuk menyenangkan overclocker, pabrikan motherboard membuat kalibrasi garis beban untuk membantu mengurangi vdroop.

Memuat garis kalibrasi dapat menyebabkan tegangan Anda melebihi apa yang Anda atur di BIOS

Kalibrasi saluran beban bertentangan dengan desain Intel dan mencoba untuk menjaga voltase konstan setiap saat. Namun, dengan dihidupkan, kami sekarang tidak dijamin kami akan tetap di bawah tegangan yang kami atur di BIOS. Dan (seperti yang disebutkan sebelumnya) kami memberi tekanan lebih besar pada regulator tegangan motherboard kami dengan mencoba mempertahankan voltase yang konstan.

Biarkan kalibrasi saluran pemuatan dinonaktifkan kecuali Anda benar-benar membutuhkannya

Jika Anda memiliki motherboard yang layak, kalibrasi load-line benar-benar tidak membelikan Anda apa pun dalam hal overclock yang lebih tinggi (setidaknya tidak untuk saya). Ini hanya menurunkan vcore artifisial yang harus Anda atur di BIOS Anda, tetapi CPU masih akan membutuhkan jumlah tegangan yang sama ketika diletakkan di bawah beban.

Saya akan merekomendasikan membiarkan kalibrasi saluran beban dinonaktifkan kecuali jika Anda berpikir bahwa Anda mengalami kesulitan mencapai overclock yang Anda inginkan dan mencurigai vdroop yang berlebihan menjadi masalah.

Apa selanjutnya?

Artikel ini adalah bagian dari panduan overclocking dibawah ini: 
Petunjuk & Cara Overclocking CPU Intel Core i7, i5, dan i3 .

Jika Anda mengikuti panduan ini, Anda dapat kembali ke posisi semula dengan mengeklik tautan berikut: DIY CPU Overclocking .